充值八千多塊的余額叫不到車，司機(jī)提現(xiàn)被一拖再拖，當(dāng)年那個(gè)對標(biāo)高端市場的易到，如今在中信銀行和韜蘊(yùn)資本的支持下，正試圖從泥潭中掙扎爬起。
門口聚集的司機(jī)越來越多，張女士翻看著手機(jī)里易到App上八千多的余額，心里越來越不是滋味——這錢，還能花出去嗎？她想起2017年的夏天，易到剛剛推出充100返100的活動(dòng)時(shí)，自己毫不猶豫就充了值-6。
短短幾年，這家中國最早的網(wǎng)約車平臺經(jīng)歷了從輝煌到掙扎的過山車式歷程。2010年成立的易到，一度被視為網(wǎng)約車行業(yè)的開創(chuàng)者-10。
2018年4月，中信銀行與易到宣布戰(zhàn)略合作，雙方攜手推出聯(lián)名卡，將金融服務(wù)與商旅出行跨界融合-1。
中信銀行行長孫德順在發(fā)布會上表示，易到已積累了4000萬中高端客戶及600萬司機(jī)，這與中信銀行的創(chuàng)新、共享理念高度契合-1。
那時(shí)的易到意氣風(fēng)發(fā)，控股股東韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東宣布，易到全面回歸發(fā)展正軌，2018年將實(shí)現(xiàn)100萬日均單量、10萬輛汽車銷量的目標(biāo)-1。
在這高光時(shí)刻，誰也想不到問題會來得如此迅速而猛烈。
張女士的經(jīng)歷并非孤例，上海一位葉先生也遇到了類似情況。他的易到賬戶有1500元余額，即使加價(jià)1.8倍仍難以打到車-6。
聚投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，僅在該平臺上，易到乘客充值不能退還的投訴累計(jì)704件，已解決173件，解決率僅24.5%。已知涉訴金額達(dá)50.32萬元-6。
比起乘客，司機(jī)們的處境同樣艱難。有司機(jī)反映，春節(jié)期間開始，他們留在易到平臺的資金就不能正常提現(xiàn)-6。
2017年4月，易到創(chuàng)始人周航的一則聲明震驚了整個(gè)行業(yè)。他公開指出易到存在資金問題，并直指樂視挪用了易到13億資金-6。
易到和樂視聯(lián)合回應(yīng)稱這是誹謗，但承認(rèn)易到“確實(shí)面臨一些資金困難”。樂視聲稱已向易到投資40億元-6。
這場公開的創(chuàng)始人股東之爭，將易到推到了風(fēng)口浪尖，也徹底暴露了公司的內(nèi)部問題。一位業(yè)內(nèi)分析人士稱，平臺同時(shí)卡著司機(jī)和乘客的資金，讓他們眼睜睜看著賬戶余額卻無法提現(xiàn)或使用，這種煎熬足以讓他們失去對易到的信任-6。
面對困境，易到并未坐以待斃。2018年，韜蘊(yùn)資本正式控股后，易到開始尋求新的商業(yè)模式-3-5。
易到COO王俊在接受采訪時(shí)介紹，易到已經(jīng)在全國47個(gè)地市優(yōu)選47萬車主，實(shí)行免傭金政策，并對車主實(shí)行階梯返利，最高可達(dá)月訂單收入的15%-1。
這一變革打破了網(wǎng)約車傳統(tǒng)的傭金模式，但新問題也隨之而來。有司機(jī)表示，雖然名義上免傭金，但實(shí)際跑單5.2公里收入19元，扣除費(fèi)用后到手僅14.5元，而乘客端顯示金額將近30元-9。
易到試圖通過“一體兩翼”戰(zhàn)略尋找出路，即以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主體，并行發(fā)展汽車金融和境外出游業(yè)務(wù)-3-4。
韜蘊(yùn)資本在海外旅游資源的優(yōu)勢被看作是與易到業(yè)務(wù)的潛在結(jié)合點(diǎn)。溫曉東舉例說：“我們在日本有全世界最大的滑雪場公司，每年接待游客350萬左右人次。”-4
與此同時(shí)，易到在合規(guī)化方面也取得進(jìn)展，在上海獲得了網(wǎng)約車牌照，并計(jì)劃在全國范圍內(nèi)投入運(yùn)營新能源網(wǎng)約車-1-10。但用戶的實(shí)際體驗(yàn)并未明顯改善。
當(dāng)易到在困境中掙扎時(shí)，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)也在發(fā)生變化。2020年，首汽約車宣布實(shí)現(xiàn)盈利，滴滴總裁柳青也透露，滴滴核心業(yè)務(wù)在疫情前已實(shí)現(xiàn)盈利-2。
首汽約車CEO魏東反思行業(yè)的“上半場”完全是補(bǔ)貼之戰(zhàn)，他認(rèn)為這種模式是“扭曲的‘平臺價(jià)值’”，造成了網(wǎng)約車日活躍用戶量的虛增-2。
與行業(yè)整體趨勢形成對比的是，易到走上了另一條路。有用戶發(fā)現(xiàn)，易到APP上出現(xiàn)了“會員余額兌好禮”、“全余額兌換商品專區(qū)”等內(nèi)容，點(diǎn)擊后進(jìn)入名為“易行優(yōu)選”的商城-2。
2021年9月，易到發(fā)布通知稱將向司機(jī)提供社保服務(wù)，表示在北京地區(qū)，日均平臺信息服務(wù)費(fèi)貢獻(xiàn)達(dá)到50元的司機(jī)，即可享有由易到為其繳納社保的權(quán)利-8。
這一舉措似乎是針對司機(jī)權(quán)益保障的創(chuàng)新嘗試，但實(shí)際執(zhí)行情況仍存疑問。易到還宣布將傳統(tǒng)的抽成模式改為階梯式收取信息服務(wù)費(fèi)，最低1元，最高5元-8。
這些措施并未完全解決司機(jī)們的根本關(guān)切。有司機(jī)提到，易到平臺要求每月最后一個(gè)周五的固定時(shí)間段才能提現(xiàn)，且一天只能提一次，余額必須滿200元才能提-9。
易到究竟怎么樣了？這可能是許多用戶和司機(jī)心頭的疑問。根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)，自2016年9月以來，易到車主端App的月活數(shù)據(jù)呈斷崖式下滑，從最高時(shí)的近300萬跌至40萬左右-9。
易到在部分城市仍然保持運(yùn)營，并持續(xù)探索新的模式。但與此同時(shí)，仍有供應(yīng)商表示與易到的欠款問題未完全解決-9。
對于像張女士這樣的老用戶來說，易到賬戶里的余額成了一個(gè)心結(jié)——既花不出去，也難以退還。她的處境，某種程度上反映了這個(gè)曾經(jīng)領(lǐng)先的網(wǎng)約車平臺的現(xiàn)狀：在創(chuàng)新與掙扎之間尋找出路，在承諾與現(xiàn)實(shí)之間尋求平衡。
面對易到App上那永遠(yuǎn)沒人接單的界面，張女士最終放棄了等待。她聽說有人在網(wǎng)上打折转让易到余額，1000元余額只賣400塊，卻仍然少有人問津-6。
易到總部外，维权司機(jī)的人數(shù)慢慢減少了。有人提現(xiàn)成功后松了一口氣：“終于可以卸載了。”也有人仍然心存疑慮：“再跑一個(gè)月，到時(shí)候還能提到錢嗎？”-9
中信銀行與易到聯(lián)名信用卡的廣告頁面已經(jīng)不再推送，取而代之的是易到商城用余額抵扣部分商品金額的促銷信息，比如286元的五花肉可用余額抵扣114元-2。
