晚上十點(diǎn)，充電站里安靜得只剩電流聲。我給車插上槍，隔壁車位剛來(lái)的網(wǎng)約車師傅也下了車，瞅了眼我的車，搭了句話：“哥們，你這車挺干凈，跑哪個(gè)平臺(tái)的？”我笑了笑：“首汽。”他眼睛亮了一下，隨即又撇撇嘴，一副欲言又同道：“跑首汽約車怎么樣？聽(tīng)說(shuō)他們門檻高，規(guī)矩大，是不是真比我們這些跑雜牌平臺(tái)的強(qiáng)？”
這話可算問(wèn)到心坎里了。我遞了根煙，倆人就著明明滅滅的煙火，聊開(kāi)了。這問(wèn)題，真不是三言兩語(yǔ)能說(shuō)清的。
首先得說(shuō)，想端首汽約車這個(gè)飯碗，第一步就能卡住不少人。人家那是正兒八經(jīng)的“正規(guī)軍”做派。你想加盟，最基本的就是“兩證”齊全——《网络預(yù)約出租汽車駕駛員證》和《网络預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，少一個(gè)都白搭-1。這就像進(jìn)門的兩把鑰匙，是國(guó)家給的資格認(rèn)證。
這還只是開(kāi)始。首汽約車自己還有個(gè)“品質(zhì)出行學(xué)院”，所有司機(jī)都得進(jìn)去回回爐，接受培訓(xùn)-1。審查也嚴(yán)得很：駕齡至少三年起步，身上不能背重大事故或者服務(wù)投訴的“案底”-1。這還沒(méi)完，平臺(tái)還會(huì)和公安機(jī)關(guān)合作，查你有沒(méi)有犯罪記錄，連以前工作單位的表現(xiàn)都算在考察范圍里-1。最讓我當(dāng)初意外的是，他們對(duì)司機(jī)外表也有要求，說(shuō)什么不能有“可視、可嗅的缺陷”，紋身不能露在外面-1。我那會(huì)兒心里直嘀咕：好家伙，這哪是招司機(jī)，選空乘怕是都沒(méi)這么仔細(xì)。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這種高門檻篩掉了一部分人，也意味著能進(jìn)來(lái)的，多少都經(jīng)得住考驗(yàn)。平臺(tái)在全國(guó)好多城市，像北京、深圳、南京這些地方，都早早拿到了網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的“官方認(rèn)證”-1。背靠首汽集團(tuán)這棵大樹(shù)，給人的第一感覺(jué)就是“穩(wěn)當(dāng)”、“靠譜”-3。很多老師傅，像石家莊的任志廣，就是看中這份“靠譜”才加入的，一干就是七年-3。
聊到最關(guān)鍵的收入，這可是大家最關(guān)心的事兒。跑首汽約車怎么樣，收入是硬指標(biāo)。我得說(shuō)，這兩年平臺(tái)在司機(jī)收入保障上，確實(shí)下了些功夫，弄了些實(shí)實(shí)在在的舉措。
最讓人有感的，是那個(gè)“單公里收入保障計(jì)劃”。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是平臺(tái)給你兜個(gè)底。比如在廣州，高峰時(shí)段跑“暢享型”訂單，每公里收入保底不低于2塊3，平峰也不低于2塊-2。要是跑下來(lái)沒(méi)達(dá)到這個(gè)數(shù)，平臺(tái)給你補(bǔ)上。這可太重要了，尤其現(xiàn)在行業(yè)里各種“一口價(jià)”低價(jià)單亂飛，有這個(gè)保底，心里踏實(shí)多了，出車意愿都強(qiáng)了。聽(tīng)說(shuō)這計(jì)劃在成都試點(diǎn)效果不錯(cuò)，后來(lái)在廣州推廣，司機(jī)的日均到手收入能提升16%-2。
逢年過(guò)節(jié)的時(shí)候，平臺(tái)也大方。像今年春節(jié)，推出了各種獎(jiǎng)勵(lì)，完成兩單就能抽一次獎(jiǎng)，最高能抽中一千塊現(xiàn)金紅包，真有司機(jī)師傅抽到了-2。很多城市每單還給額外的“過(guò)節(jié)費(fèi)”，平臺(tái)一分不抽，全給司機(jī)-2。在大連，他們還試點(diǎn)了“固定抽傭計(jì)劃”，根據(jù)里程固定抽成，明明白白，據(jù)說(shuō)春節(jié)那段時(shí)間，司機(jī)收入比往年同期漲了不少-2。
這些措施，說(shuō)白了就是想讓司機(jī)能“多勞多得”，穩(wěn)住人心。尤其是對(duì)于咱們這種把開(kāi)車當(dāng)全职養(yǎng)家糊口的人來(lái)說(shuō)，一份有預(yù)期的、穩(wěn)定的收入，比啥都強(qiáng)。
但是，你也別把這兒想成是完美無(wú)缺的桃花源。樹(shù)大招風(fēng)，船大難掉頭，有些毛病也是實(shí)實(shí)在在的。
首當(dāng)其沖的就是管理。因?yàn)閹е皣?guó)企”的標(biāo)簽，有些司機(jī)師傅可能會(huì)有種“鐵飯碗”的錯(cuò)覺(jué)。前陣子不就有個(gè)挺出名的事兒么，有個(gè)北京的張姓乘客碰上個(gè)首汽司機(jī)，司機(jī)讓他取消訂單線下交易，被拒絕后直接拒載，還撂下話：“投訴也沒(méi)用，我們是國(guó)企。”-8 雖然后來(lái)平臺(tái)聯(lián)系乘客表示會(huì)加強(qiáng)教育，但這種事兒爆出來(lái)，挺傷品牌的-8。也反映出，在管理龐大的司機(jī)隊(duì)伍時(shí)，如何確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不打折扣，是個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)。
客服和問(wèn)題處理的效率，有時(shí)候能讓你急得跳腳。我在司機(jī)群里，沒(méi)少看到兄弟們的吐槽。有師傅做完一單，乘客死活不付款，平臺(tái)也不先行墊付，找客服理論吧，有時(shí)態(tài)度還硬邦邦的，問(wèn)題遲遲得不到解決-4。這種無(wú)助感，最消磨人的耐心。而且，在一些第三方機(jī)構(gòu)的滿意度測(cè)評(píng)里，首汽約車的排名有時(shí)也并不占優(yōu)-9。這說(shuō)明，在乘客體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上，比如接單速度、溝通流暢度這些，還有提升的空間。
說(shuō)白了，在這里跑車，你得適應(yīng)它的“規(guī)矩”。它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，很多時(shí)候都源于它“正規(guī)化”、“規(guī)模化”的特點(diǎn)。
當(dāng)然，跑車的日子不全是算計(jì)和摩擦。在這個(gè)平臺(tái)上，也有很多讓人暖心的時(shí)刻，讓你覺(jué)得這份工作有了超越掙錢的份量。
就像我前面提到的石家莊任志廣師傅。有一次他接到個(gè)年輕乘客，到地方后乘客突然說(shuō)眼睛看不見(jiàn)了，接著就暈了過(guò)去。任師傅二話沒(méi)說(shuō)，一邊打120，一邊聯(lián)系乘客家人，最后直接把人送到了醫(yī)院，忙前忙后，還沒(méi)收那段路的車費(fèi)-3。還有石家莊的金牌女司機(jī)馮永敏，服務(wù)那叫一個(gè)細(xì)致。為了熟悉路，她自己手繪地圖；遇到暴雨天乘客把手機(jī)落車上，她冒著大雨大半夜給人送回去-7。像她這樣的優(yōu)秀司機(jī)，還會(huì)主動(dòng)參加免費(fèi)送考、支援抗疫這些公益活動(dòng)-7。
這些師傅能這么干，一方面是個(gè)人品性好，另一方面，也離不開(kāi)公司文化的熏陶。首汽約車常提“用戶至上”，這不是一句空話，它確實(shí)在鼓勵(lì)和表彰這樣的行為-3。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)你的付出和善意能被看見(jiàn)、被認(rèn)可，甚至被樹(shù)為榜樣時(shí)，開(kāi)車就不僅僅是份營(yíng)生了，它成了一份有尊嚴(yán)的職業(yè)。
聊了這么多，一根煙也快抽完了。那位同行兄弟問(wèn)我最后怎么看。
我說(shuō)，跑首汽約車怎么樣，這事兒得看你自己是啥人，圖個(gè)啥。
如果你想找份穩(wěn)定、有保障、說(shuō)出去體面點(diǎn)的長(zhǎng)期工作，能接受前期的嚴(yán)格審核和培訓(xùn)，那這里是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它的收入保障機(jī)制相對(duì)完善，背靠大集團(tuán)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，不會(huì)像一些小平臺(tái)說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。
如果你是個(gè)“自由散漫”慣了，受不了太多規(guī)矩約束，或者急于快速賺快錢，那可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)憋屈。這里的流程、管理、考核，都更系統(tǒng)化，有時(shí)候難免會(huì)覺(jué)得不夠靈活。
總而言之，它就像一個(gè)規(guī)整的“生態(tài)系統(tǒng)”，有它的運(yùn)行規(guī)則。好處是風(fēng)雨來(lái)了有遮擋，壞處是個(gè)體騰挪的空間沒(méi)那么大。對(duì)于我這樣的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，過(guò)了那個(gè)追求刺激的年紀(jì)，求的就是一個(gè)“穩(wěn)”字。在這里，只要你肯干、會(huì)干、守規(guī)矩，踏踏實(shí)實(shí)跑車，養(yǎng)活一家老小，過(guò)上安穩(wěn)日子，是完全可以期待的。這，或許就是大多數(shù)人最樸素的追求吧。
充電完成的提示音響起，我們各自回到駕駛座。夜色中，兩輛車駛向不同的方向，繼續(xù)著這座城市夜晚的流動(dòng)。生活，不就是這樣，在規(guī)矩與自由、保障與挑戰(zhàn)之間，尋找屬于自己的那個(gè)平衡點(diǎn)么。
