講真，有些司機(jī)朋友啊，開車時(shí)心里頭總像有只小貓?jiān)趽希貏e是看到那個(gè)手剎按鈕或者拉桿，偶爾會冒出一個(gè)大膽又作死的想法：“這車跑著的時(shí)候，我要是突然給它來這么一下，會咋樣嘞？”今兒咱就嘮嘮這個(gè)嗑，把“開車?yán)謩x會怎么樣”這事兒，掰開了揉碎了講清楚，保準(zhǔn)你看完手心冒汗，再也不敢瞎琢磨。
首先啊，咱得明白，這“開車?yán)謩x”得分情況討論，不能一概而論。現(xiàn)在的車，有的配的是那種傳統(tǒng)的機(jī)械手剎（就是那個(gè)長長的手拉桿），有的則是時(shí)髦的電子手剎（一個(gè)小按鈕）。它倆在你行駛時(shí)“作妖”起來，那表現(xiàn)可是一個(gè)天上一個(gè)地下，差別海了去了。
情況一：傳統(tǒng)機(jī)械手剎，高速時(shí)的“甩尾神器”
如果你開的是老款車或者一些基礎(chǔ)車型，用的還是機(jī)械手剎，那你在行駛中（特別是速度較快的時(shí)候）可千萬別去碰它！這可不是鬧著玩的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)手剎一般是直接用鋼索控制后輪的剎車卡鉗或剎車蹄片。在高速狀態(tài)下猛地一拉，很容易導(dǎo)致兩個(gè)后輪瞬間抱死（就是輪胎完全不轉(zhuǎn)了，在地上硬拖）-3。
后輪抱死是啥概念？想象一下，你正跑得飛快，突然有人從后面用繩子捆住你的兩條腿……車子后輪失去抓地力，車屁股會因?yàn)閼T性猛地向前甩，整個(gè)車身就像跳華爾茲一樣打轉(zhuǎn)，專業(yè)術(shù)語叫“甩尾”甚至“掉頭”-3。這時(shí)候方向盤基本失靈，車子完全失控，旁邊要是有其他車或者護(hù)欄，那碰撞就是分分鐘的事，危險(xiǎn)性極高。所以啊，老司機(jī)們都曉得，這機(jī)械手剎在行駛中，尤其是高速時(shí)，那是絕對的禁忌。
情況二：電子手剎，危急關(guān)頭的“救命按鈕”？
那現(xiàn)在滿大街的電子手剎呢？哎，這玩意兒就智能多了。有些好奇的海外車評人或者像德國警察都做過測試-1。在空曠路上，車速不低的時(shí)候按下去，你會發(fā)現(xiàn)車子并沒有像機(jī)械手剎那樣劇烈反應(yīng)。系統(tǒng)很聰明，它不是簡單地鎖死后輪，而是會通過行車電腦，像你用腳踩剎車一樣，平穩(wěn)地對四個(gè)車輪施加制動力，并且ABS防抱死系統(tǒng)也會介入，防止車輪打滑-1。車子會相對平穩(wěn)、快速地停下來，過程中主要就是聽見一些警報(bào)聲-1。
聽到這兒你可能覺得電子手剎挺安全嘛？打住！千萬別誤解！這個(gè)設(shè)計(jì)初衷，根本不是為了讓你在開車時(shí)當(dāng)剎車用的，而是為了應(yīng)對極端情況：比如駕駛員突發(fā)疾病昏過去了，或者長途駕駛疲勞睡著了，旁邊的乘客可以通過這個(gè)按鈕緊急讓車輛減速-1。這是最后一道安全保險(xiǎn)，不是常規(guī)操作按鈕。廠家和交管部門可都是明確警告：如非絕對必要，嚴(yán)禁在行駛中操作-1。因?yàn)槟汶S便一按，后車萬一沒反應(yīng)過來，就是一場嚴(yán)重的追尾事故。
所以，第一次回答“開車?yán)謩x會怎么樣”：如果是傳統(tǒng)手剎，高速行駛時(shí)猛拉極易導(dǎo)致車輛甩尾失控，上演驚魂一刻；如果是電子手剎，車輛會啟動緊急制動程序，但這屬于應(yīng)急功能，非危急時(shí)刻亂用等于制造危險(xiǎn)。
聊完主動“作死”的，咱再說說更常見、很多新手司機(jī)都犯過的迷糊事兒——忘松手剎就開車。我就有好幾次，起步時(shí)覺得車子沉甸甸的，油門踩得嗡嗡響就是跑不快，還聞著一股子糊味，低頭一看儀表盤，哎喲喂，手剎燈亮得刺眼！心里那個(gè)悔啊-10。
你可別小看這個(gè)疏忽，這對車的傷害是實(shí)實(shí)在在、且“全方位”的：
最受傷的：剎車系統(tǒng)。這相當(dāng)于讓剎車片和剎車盤/鼓一直處于“半工作”的摩擦狀態(tài)。開出去一段路，剎車片就能磨掉不少，嚴(yán)重過熱還會導(dǎo)致它們變硬、性能下降-10。那股子焦糊味就是這么來的-10。再嚴(yán)重點(diǎn)，剎車盤都可能因?yàn)榫植扛邷囟冃危院竽阏x車時(shí)，方向盤和車身就會發(fā)抖-6。更可怕的是，長時(shí)間這樣搞，熱量傳遞到剎車分泵和剎車油，可能導(dǎo)致分泵咬死，或者剎車油沸騰產(chǎn)生氣泡，造成剎車徹底失靈，那可就真要了命了-9-10。
白費(fèi)勁的：動力和傳動系統(tǒng)。車子拉著手剎跑，就像你騎自行車卻捏著后閘蹬，那叫一個(gè)費(fèi)勁啊！發(fā)動機(jī)會因此承受額外的巨大負(fù)荷，導(dǎo)致油耗飆升、動力感覺不足，變速箱也跟著受罪-6。這完全是讓核心部件在“帶病加班”，折壽啊！
默默哭泣的：輪胎和手剎線。兩個(gè)后輪因?yàn)楸活~外制動，磨損會比其他輪胎快得多，而且可能磨損不均勻，造成偏磨-6。那根手剎拉線，長期被強(qiáng)力拉伸，也會慢慢變形、拉長，導(dǎo)致以后就算拉緊了，駐車效果也大不如前-7。
所以，第二次回答“開車?yán)謩x會怎么樣”：這里特指忘記松手剎行駛。它會默默且嚴(yán)重地?fù)p傷你的剎車系統(tǒng)（可能導(dǎo)致失靈）、增加發(fā)動機(jī)變速箱負(fù)荷、異常磨損輪胎和手剎拉線，是既傷車又危險(xiǎn)的操作。
看到這兒，估計(jì)有朋友要問了：“照你這么說，手剎在行駛中就一點(diǎn)用都沒了？萬一，我是說萬一，我開車下長坡，腳剎車突然失靈了，難道就只能等撞嗎？”
哎，這個(gè)問題問到點(diǎn)子上了！這才是“開車?yán)謩x會怎么樣”這個(gè)問題的終極實(shí)戰(zhàn)拷問。在真正的剎車失靈（腳剎沒用）的生死關(guān)頭，手剎（特別是機(jī)械手剎）可以作為最后迫不得已的應(yīng)急手段，但用法極其講究，用錯(cuò)了死得更快。
正確的求生操作步驟是這樣的：
千萬別猛拉！ 這是最重要的一條。你一猛拉，參考上面說的，直接甩尾翻車。
先搶擋減速！ 迅速把檔位從高速擋強(qiáng)行依次降到低速擋（手動擋直接降檔，自動擋可以掛入L擋、S擋或手動模式降檔），利用發(fā)動機(jī)的牽引力來把車速先降下來。這是第一步，也是關(guān)鍵一步-4。
穩(wěn)住方向，間歇輕拉。 在發(fā)動機(jī)拖拽使車速明顯降低后（比如降到30-40公里/小時(shí)以下），可以非常輕柔、間歇性地提拉手剎拉桿。拉一下，感覺車子減速，就稍微松一點(diǎn)，然后再拉一下。這個(gè)操作類似于點(diǎn)剎，目的是讓后輪緩緩減速，而不是抱死-4。
尋找避險(xiǎn)車道或軟障礙物。 在操作以上步驟的同時(shí)，眼睛要快速尋找道路右側(cè)的緊急避險(xiǎn)車道，或者盡可能選擇沙土堆、灌木叢等軟性障礙物進(jìn)行碰撞緩沖，總比直接撞墻或沖下山崖強(qiáng)。
記住這個(gè)順序：搶擋減速 → 低速輕柔點(diǎn)拉手剎 → 尋找軟著陸點(diǎn)。平時(shí)沒事可以在絕對安全的空曠場地，用模擬的方式想想這個(gè)流程，真遇到事才不會慌。
說到底，手剎大名“駐車制動”，核心任務(wù)就是停穩(wěn)了以后防止溜車的。咱就別老想著它在跑的時(shí)候能幫啥大忙了。養(yǎng)成好習(xí)慣：起步前，瞟一眼儀表盤，確認(rèn)手剎燈滅了；停車后，特別是坡道，記得把它拉到固定位置（一般拉到70%的行程就足夠，不用每次都吃奶的勁拉到底）-7。
對它好點(diǎn)，它才能在關(guān)鍵時(shí)刻保你的命。可別再好奇“開車?yán)謩x會怎么樣”了，老老實(shí)實(shí)開車，平平安安回家，比啥都強(qiáng)！
@老司機(jī)帶帶我 提問：
“聽說電子手剎在行駛中直接拉也沒事，是這樣嗎？那我以后遇到緊急情況是不是可以把它當(dāng)急剎車用？”
答：
這位朋友，你這個(gè)想法非常危險(xiǎn)，可千萬別把它當(dāng)成常規(guī)操作啊！沒錯(cuò)，電子手剎在行車時(shí)按下，確實(shí)不會像機(jī)械手剎那樣直接“鎖死”，系統(tǒng)會啟動緊急制動程序-1。但正因?yàn)樗鼤χ苿樱?/span>后果等同于你在高速上毫無征兆地猛踩一腳急剎車。
第一，如果你的車配備了ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），它可能會在緊急制動時(shí)嘗試幫你穩(wěn)住方向，但這并不意味著絕對安全。突如其來的劇烈減速，會讓車內(nèi)所有乘客受到巨大的慣性沖擊，極易造成磕碰傷害。
第二，也是更致命的一點(diǎn)，你對后方車輛毫無預(yù)警。在高速行駛的車流中，后車司機(jī)根本預(yù)料不到前車會突然以近乎“撞墻”式的力度減速。哪怕你的車穩(wěn)穩(wěn)停住了，也極有可能引發(fā)嚴(yán)重的連環(huán)追尾事故，把你置于更危險(xiǎn)的境地。
電子手剎的應(yīng)急制動功能，設(shè)計(jì)初衷是應(yīng)對 “駕駛者失去操作能力” 的極端狀況-1。比如駕駛員突發(fā)心梗、腦溢血，或者因疲勞完全睡著，此時(shí)副駕或后座的乘客可以按下它來救命。只要駕駛員意識清醒、手腳能動，正確的緊急剎車方式永遠(yuǎn)是：快速、大力（觸發(fā)ABS）、并持續(xù)踩下制動踏板，同時(shí)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈（雙閃）警示后車。記住，任何輔助功能都不能替代你作為一名駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)操作。
@愛車如命 提問：
“我有次不小心帶著手剎開了兩三公里，下車聞到好大糊味，現(xiàn)在心里一直打鼓。這樣搞一次，對車的傷害到底有多大？需不需要馬上全面檢修？”
答：
心疼你的車三秒鐘……不過別太焦慮，一次短距離、中低速的帶手剎行駛，雖然對車不好，但通常不會造成不可逆的“內(nèi)傷”，關(guān)鍵是及時(shí)、正確的后續(xù)處理。
你聞到的糊味，主要來自剎車片過度摩擦產(chǎn)生的高溫和磨損。剎車片是消耗品，這次磨損會比正常情況厲害不少-10。首要的傷害就是剎車盤（鼓），局部高溫可能導(dǎo)致其表面硬度發(fā)生變化甚至輕微變形，未來剎車時(shí)可能出現(xiàn)抖動、異響或制動力不均-6。
我給你幾個(gè)具體的檢查和處理建議：
立刻停車?yán)鋮s：發(fā)現(xiàn)后，絕對不要再繼續(xù)行駛。停在安全處，讓剎車系統(tǒng)自然冷卻至少一兩個(gè)小時(shí)，千萬不要用冷水去澆剎車盤，否則驟冷可能導(dǎo)致開裂。
重點(diǎn)檢查剎車：冷卻后，目視檢查后輪剎車盤表面，看是否有異常的發(fā)藍(lán)（過熱跡象）或明顯磨損臺階。最可靠的做法是，盡快將車開到可靠的維修店，請師傅重點(diǎn)檢查后輪剎車片的剩余厚度，并測量剎車盤的平整度。如果片太薄或盤變形，就需要更換或“光盤”修復(fù)了-6。
感受制動性能：在后續(xù)駕駛中，特別注意剎車腳感。如果感覺剎車變軟、行程變長，或者剎車時(shí)方向盤和車身出現(xiàn)抖動，那就說明損傷已經(jīng)影響到安全，必須立即維修。
檢查手剎效能：在安全的坡道上測試一下手剎。拉到你以前習(xí)慣的位置，看能否停穩(wěn)。如果發(fā)現(xiàn)需要拉得更高才能剎住，說明手剎拉線可能已被拉長，需要調(diào)整-7。
一次疏忽算是給愛車的一次“小傷”，及時(shí)檢查就能避免小傷變重疾。以后養(yǎng)成“放手剎-看儀表燈”的起步條件反射，就能徹底杜絕這個(gè)問題啦。
@好奇寶寶 提問：
“我看電影里飄移都是用拉手剎實(shí)現(xiàn)的，特別帥。如果在現(xiàn)實(shí)里，我想在空曠場地玩玩，該怎么操作才相對安全？有什么必須注意的？”
答：
哈哈，電影特效和現(xiàn)實(shí)物理定律之間的差距，可能比你想的要大得多！電影里的飄移是特技演員在完全可控的專業(yè)場地、經(jīng)過無數(shù)次練習(xí)、并對車輛進(jìn)行過專門改裝后完成的。對于普通民用車和日常駕駛員，嘗試?yán)謩x讓車輛側(cè)滑（這還不能算真正的飄移）是風(fēng)險(xiǎn)極高的行為，極易導(dǎo)致車輛瞬間失控。
如果你實(shí)在心癢難耐，想在絕對安全、空曠（比如大片未啟用的封閉水泥停車場，且確認(rèn)地面無砂石油污）、且沒有任何行人車輛障礙物的環(huán)境下“體驗(yàn)一下”，那么必須了解以下殘酷的現(xiàn)實(shí)和安全底線：
車輛要求：最好是后輪驅(qū)動的車輛。前驅(qū)車?yán)謩x是鎖死后輪，相當(dāng)于讓后輪失去動力和抓地力，車輛會進(jìn)入難以控制的“轉(zhuǎn)向過度”狀態(tài)，而不是做出漂亮的飄移。大部分家用車是前驅(qū)，根本不適合。
速度與操作：在很低的速度下（比如30km/h左右），快速拉起并瞬間放下手剎，可能讓車尾輕微擺動。但關(guān)鍵中的關(guān)鍵是方向控制：你需要根據(jù)車尾滑動的方向，立即向反方向快速修正方向盤（這叫“反打”）。這個(gè)時(shí)機(jī)和力度極難掌握，慢了或打多了，結(jié)果就是車輛直接旋轉(zhuǎn)掉頭甚至側(cè)翻。
巨大風(fēng)險(xiǎn)：
翻車風(fēng)險(xiǎn)：車輛在側(cè)滑時(shí)，如果一側(cè)車輪遇到路肩、坑洼或抓地力突變，極易發(fā)生翻滾。
部件損壞：劇烈的橫向剪切力對輪胎、懸掛、半軸、差速器等傳動部件沖擊巨大，一次操作就可能造成昂貴的損壞-6。
完全失控：一旦滑動起來，99%的新手根本無法救回，車輛會像斷線的風(fēng)箏一樣滑向不可預(yù)知的方向。
所以，最負(fù)責(zé)任的建議是：看看電影過過癮就行了。真想體驗(yàn)駕駛樂趣和車輛操控，可以報(bào)名參加正規(guī)的高級駕駛培訓(xùn)課程，在專業(yè)教練指導(dǎo)和完全受控的安全場地內(nèi)學(xué)習(xí)。用自己的車在公共場合嘗試，不僅是對自己生命財(cái)產(chǎn)的不負(fù)責(zé)，也嚴(yán)重危害公共安全。帥是一時(shí)的，安全和修車賬單是實(shí)實(shí)在在的。
